福特CEO：欧洲挡不住中国车企，美国还有... Features
2026年9月29日，底特律——福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在底特律举行的汽车新闻大会上发出直言不讳的警告:欧洲在应对中国汽车制造商涌入方面已经“太晚”,但美国市场仍有机会做出审慎决策。法利表示,政界人士应从欧洲的教训中汲取经验,在是否允许中国车企进入美国的问题上“花时间保持谨慎”。这一表态正值中美贸易关系紧张、中国电动汽车大举进军全球市场的关键节点。
明星身高法利言论背景:欧洲市场已被中国车企渗透
据CNBC报道,法利在2026年汽车新闻大会上的发言直指欧洲市场的现状。他说:“我认为对我们而言,花时间保持谨慎非常重要。我看到欧洲正在发生的事情,那里没有做到这一点,他们现在不得不面对,但已经太晚了。”法利的言论并非空穴来风。根据德国市场研究机构Dataforce的数据,中国汽车制造商在欧洲的市占率从2020年的几乎为零,飙升至2026年8月的12%。这一增长速度和幅度令欧洲本土车企措手不及。
明星年龄路透社此前也报道,中国汽车品牌依靠价格优势和电动化技术,在欧洲多个国家迅速占领市场份额。法国、意大利等传统汽车强国感受到的压力尤为明显,部分国家已开始考虑提高关税或设置其他壁垒,但法利认为这些措施已无法逆转趋势。
明星老婆福特的双重策略:在合作与竞争间平衡
法利在演讲中透露了福特应对中国车企的双轨战略。一方面,福特选择在某些领域与中国企业合作——例如在技术、电池采购以及闲置工厂的利用上;另一方面,福特也决定保留自己的核心知识产权,并在关键市场与中国品牌正面竞争。
法利明确表示:“我们的答案很简单。在中国企业不拥有知识产权的领域,在欧洲或东南亚等资本效率更高的地方,我们将与中国伙伴合作。”同时,福特正筹备于2027年推出“通用电动平台”车型,首款车型为电动皮卡,直接对标中国品牌的电动卡车产品。
这种“又合作又竞争”的姿态,反映出福特在中国市场问题上的务实态度。今年7月,福特与中国吉利集团宣布合资,计划在其西班牙工厂为吉利代工生产电动汽车,预计2027年初开始投产。这一合作既为福特填补了产能,也使其能接触到中国电动汽车的生产技术。
中国车企全球市场份额数据一览
以下数据对比展示了中国车企在全球及主要市场的扩张轨迹,据全球数据咨询公司GlobalData和欧洲汽车数据机构Dataforce整理:
| 区域 | 2020年市占率 | 2025年市占率 | 2026年最新数据 |
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| 全球 | 约5% | 8.5% | 约9% (同比增长约70%) |
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| 欧洲 | 几乎为0% | 8% | 12% (截至2026年8月) |
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| 美国 | 约1% | 2.5% | 仍在2%-3%区间徘徊 |
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上表显示,中国车企的主要增长动力来自欧洲和东南亚市场。美国市场由于关税和监管限制,中国品牌进入的门槛较高,这也是法利认为美国“还有时间”的主要原因。
特朗普政府态度:从试探性开放到担忧
法利的警告发表之际,正值中美高层互动频繁的敏感时期。据路透社报道,美国总统唐纳德·特朗普2026年9月中旬曾表示,如果中国车企在美国本土建厂生产汽车,他“可能可以接受”。然而,这一开放态度招致美国政界的强烈反弹。
本月初(9月8日),美国交通部向福特汽车发送了一封措辞严厉的信函,表达了对福特与中国企业关联的“深切担忧”,并质疑福特的战略方向。福特随后回应称,作为美国产量最高的汽车制造商,它在美国雇佣的时薪工人数量高于任何其他车企,并强调其经营决策符合国家利益。
与此同时,美国国会正在审议多项法案,旨在限制甚至永久禁止中国汽车品牌进入美国市场。法利在演讲中并未直接回应这些法案,但他暗示,如果美国完全封闭市场,可能会重蹈欧洲反应迟缓的覆辙。
中美博弈下的福特处境
福特正处于中美汽车产业博弈的风暴中心。一方面,福特享受来自中国市场供应链的低成本红利——包括电池材料和其他零部件;另一方面,它又被视为美国制造业的代表,需要在国家安全与商业利益之间寻找平衡点。
法利在演讲中回顾了福特与吉利的合作,强调这种合作仅限于欧洲工厂和特定技术,不涉及美国本土的核心生产。他说:“我们必须聪明地选择在哪里竞争,在哪里合作。”这种务实路线,既符合福特股东的利益,也试图避免触碰华盛顿的政治红线。
然而,有分析人士指出,随着中国车企加速全球化,福特的“两头下注”策略正在面临越来越大的阻力。美中贸易委员会的数据显示,2025年美国从中国进口的汽车零部件总额达78亿美元,其中相当比例用于福特的生产线。任何贸易限制都可能冲击福特现有供应链。
福特CEO给出的时间窗口
法利认为,美国仍然有机会在开放与限制之间做出明智选择,但窗口期不会太长。他在接受CNBC采访时表示:“如果我们在未来两三年内不采取行动,美国市场也会出现像欧洲那样的局面。”他呼吁政策制定者研究欧洲的教训,在保护本土产业与引入竞争之间找到平衡点。
法利并未明确支持或反对中国车企进入,但他强调,“时间”是关键因素。他举例称,中国电动汽车在软件和电池技术方面已经领先,美国车企不应再陷入“追赶游戏”。
FAQ
Q1:福特为何选择与中国企业合作?
A1:福特CEO法利表示,在中国企业不拥有知识产权的领域——如电池技术、特定平台——福特可以通过合作降低资本成本、提高产能利用率,尤其是在欧洲和东南亚市场。这种合作有助于福特利用中国的供应链优势,同时保留其核心技术和品牌价值。
Q2:中国车企在欧洲的市占率是如何快速提升的?
A2:根据Dataforce数据,中国车企在欧洲市占率从2020年的几乎为零增长到2026年8月的12%。主要原因是价格优势、电动化技术成熟以及欧洲对碳排放的严格规定,使得中国品牌如比亚迪、上汽MG等得以快速扩张。
结语
福特CEO的警告为全球汽车产业敲响警钟。美国尚未被中国车企占据主导地位,但政策窗口正在收窄。未来两年内,美国是否选择限制中国品牌,将直接影响全球汽车竞争格局。正如法利所言,“时间”是最大的变量——美国必须学会从欧洲的错误中吸取教训,在开放与保护之间找到可持续的路径。
