马克龙委任米其林宝马CEO 推动欧洲汽车... Features
法国总统埃马纽埃尔·马克龙于2026年10月8日亲自委托米其林首席执行官弗洛朗·梅内戈和宝马集团首席执行官齐普策，要求两人在汽车制造商与设备供应商之间搭建桥梁，力争达成一项关于“欧洲汽车产业优先权”的行业共识。据《世界报》报道，此举旨在应对全球供应链重组压力，保护欧盟内部逾1400万个直接与间接就业岗位，并防止欧洲汽车工业在电动化转型中被中国及美国竞争对手进一步蚕食。
片场花絮总统为何亲自介入？
马克龙的这一委任并非突发奇想。2025年以来，欧盟汽车行业在电动化转型中遭遇剧烈阵痛：欧盟原定2035年禁售燃油车的政策面临内部反弹，德国和意大利力主推迟；与此同时，中国电动车品牌在欧洲市场份额在2026年初已攀升至18%，而欧洲本土电池产能仅能满足需求量的35%。据彭博社援引欧盟委员会内部文件称，若无法建立有效的产业保护机制，到2030年欧洲汽车产量可能较2019年下降27%。马克龙在爱丽舍宫向两位高管表示：“我们需要一个清晰的欧洲优先框架，既保证竞争力，又避免美国式的补贴竞赛。”
拍摄花絮米其林与宝马的特殊角色
米其林作为全球轮胎巨头，在欧洲拥有12家工厂和约3.2万名员工，其利益与整车厂深度绑定但又不完全一致。米其林CEO弗洛朗·梅内戈指出：“我们支持开放的贸易，但必须确保欧洲供应商在本地价值链中占据核心地位。”宝马则是欧洲高端电动车的代表，在华拥有合资工厂，其立场更倾向于自由贸易。宝马CEO齐普策强调：“保护主义无法赢得未来，我们应该通过创新和规模效应来提升竞争力。”两人分别代表着产业链的两端，马克龙希望他们能弥合分歧。
幕后花絮欧洲汽车工业面临的三重冲击
当前欧洲汽车行业正承受着巨大压力。第一，中国电动车凭借成本优势（平均比欧洲同级车型低30%至40%）迅速侵蚀欧洲市场。第二，美国《通胀削减法案》向北美转移了大量电池投资，导致欧洲电池项目搁置或延期。第三，欧盟内部各国在碳排放达标罚款（2025年未达标车企每辆车将面临95欧元的罚款）与扶持本土产业之间矛盾重重。根据欧洲汽车制造商协会数据，2025年欧洲电动车注册量仅增长8.4%，远低于预期的25%。
分歧焦点：开放还是保护？
围绕“欧洲汽车产业优先权”的争论日趋白热化。下表总结了主要利益方的立场：
| 利益方 | 代表 | 核心主张 | 主要担忧 |
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| 传统车企 | 大众、斯特兰蒂斯 | 短期放宽碳排放目标，争取过渡期；要求对中国电动车加征关税 | 巨额罚款与利润下滑 |
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| 高端车企 | 宝马、梅赛德斯-奔驰 | 支持自由贸易，反对壁垒；强调在华业务重要性 | 失去中国市场份额 |
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| 设备供应商 | 米其林、博世、法雷奥 | 要求“欧洲制造”比例最低40%的本地化规则 | 被亚洲竞争对手淘汰 |
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| 环保组织 | 运输与环境联合会 | 坚持2035年禁燃，反对任何放松 | 气候目标倒退 |
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| 德国政府 | 经济部长哈贝克 | 力主欧盟与中国谈判解决补贴争端，避免关税战 | 出口导向经济受损 |
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表格显示，各方利益难以调和。马克龙委托的二人组需在60天内向总统府提交一份具体的折中方案。
寻找中间地带的可能路径
据熟悉谈判的知情人士透露，米其林与宝马团队已在巴黎、慕尼黑和布鲁塞尔之间展开密集磋商。一个可能的妥协是：欧盟首先对中国电动车实施阶段性关税（初始税率约15%，分三年将升至25%），换取中国同意欧洲电池企业在华设厂的便利条件。同时，欧盟推出“欧洲汽车绿色基金”，由成员国根据GDP分摊，为本土电池研发和产能建设提供不超过500亿欧元的补贴。齐普策在内部会议上表示：“我们不想要一场全面贸易战，但我们需要一个可预测的规则环境。”
对就业与产业主权的长远影响
欧洲汽车产业直接雇佣约260万人，加上相关服务业超过1300万个岗位。法国经济财政部官员警告说，如果不采取行动，到2030年可能流失约40万个岗位。梅内戈强调：“这不是关于壁垒，而是关于生存。如果我们不保护自己的产能，欧洲将变成亚洲汽车的装配车间。”马克龙在之前的欧盟峰会上曾表示：“欧洲必须学会用同一个喉咙说话，否则将在全球竞争中消失。”
后续展望
两位高管的报告预计将在2026年12月初提交，届时将成为欧盟工业政策委员会讨论的基础。无论最终方案如何，“欧洲汽车产业优先权”这一概念已经正式进入欧盟决策层的核心议程。马克龙希望借此在2027年法国大选前展现其产业领导力，但也必须平衡德国和东欧国家的不同诉求。
Q1: 这项“欧洲汽车产业优先权”协议具体涉及哪些措施？
A1: 目前尚未形成最终协议。据《世界报》披露的讨论方向，可能包括：对中国电动车实施临时关税、设立本地化率最低门槛（如电池组件中40%需在欧盟生产）、成立“欧洲汽车绿色基金”补贴本土研发，以及推迟2035年燃油车禁售令至2040年。最终方案预计于2026年12月提交。
Q2: 米其林和宝马作为竞争对手是如何被选中的？
A2: 马克龙选择二者主要是因为它们代表着产业链的不同环节：米其林是供应商巨头，工厂几乎全在欧美，天然支持本地化要求；宝马是大型整车厂，全球布局广泛，重视自由贸易。两人意见对立但互有交集，马克龙希望他们能找到平衡点。此外，两家公司均为行业标杆，其CEO在欧洲企业界具有号召力。
马克龙委派米其林与宝马CEO推动的“欧洲汽车产业优先权”谈判，正成为欧盟应对全球电动汽车竞争的关键风向标。无论最终能否达成共识，这一举动已标志着布鲁塞尔在产业政策上从被动防御走向主动塑造。
