Norse Atlantic 与巴基斯坦... Features
2026年10月9日,据路透社报道,Norse Atlantic Airways 与巴基斯坦国际航空(PIA)达成一项 Norse Atlantic 租赁协议,将两架波音787-9飞机以湿租方式交给PIA。这是这家陷入财务困境的挪威低成本远程航司近期为稳定现金流做出的最新动作,协议同时保住了公司一项关键的ACMI(飞机、机组、维护和保险)合同。
官方回应从成立到连续亏损:Norse Atlantic的生存之战
Norse Atlantic 2021年成立,一度被视为跨大西洋低成本市场的挑战者,其机队全部采用波音787系列。燃油成本高企、疫情后运力过剩和票价竞争让公司始终难以实现稳定盈利。2024年,公司曾公开表示正在评估出售或合并等战略选项。本次将两架787-9租给PIA,意味着Norse Atlantic不再把资产变卖当作唯一出路。公司方面表示,通过带机组、维护和保险的ACMI湿租,飞机能继续产生收入,机队也不会被拆散。
警方通报ACMI湿租:出租飞机还是出租飞行能力
ACMI是航空租赁的一种特殊形态:出租方同时提供飞机、机组、维修和保险,承租方只需负责航线、燃油和机场费用。对承租方而言,这是快速增加运力、绕开机队审批门槛的方式;对出租方来说,这比单纯融资租赁门槛更低、回款更快,还能保住机队价值。PIA此次获得的两架787-9,单机典型两舱布局可搭载约290名乘客,航程超过14,000公里,能够直接投入远程航线。
巴基斯坦国际航空:为何急着借飞机
PIA近年来一直处于财务重组之中,机队老化和国际航线恢复缓慢是最主要的痛点。直接购买两架全新787-9需要数亿美元,而通过湿租,巴基斯坦国际航空可以在短时间内获得运力,且不必承担飞机折旧和维修团队扩张成本。PIA相关人士透露,新飞机将用于强化中东、欧洲及北美方向的高密度航线。市场分析认为,这次交易也反映出巴基斯坦航空在推进私有化之前,需要尽快恢复国际运营信誉。
交易关键信息一览
| 项目 | 内容 |
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| 出租方 | Norse Atlantic Airways |
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| 承租方 | 巴基斯坦国际航空(PIA) |
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| 机型 | 波音787-9 Dreamliner |
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| 飞机数量 | 2架 |
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| 租赁方式 | ACMI湿租(含飞机、机组、维护、保险) |
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| 宣布日期 | 2026年10月9日 |
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| 单机典型载客量 | 约290人 |
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| 单机航程 | 约14,000公里 |
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| 交易目的 | 改善Norse Atlantic现金流,维持PIA远程运力 |
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表格信息综合路透社及《海峡时报》报道整理。双方没有透露租约期限和总金额,但按行业惯例,这类ACMI租约通常以月或季度结算,合同金额与飞行小时数挂钩。
财务输血管还是止痛药:市场看法分歧
资本市场对这笔交易反应谨慎。Norse Atlantic长期依赖股权融资和售后回租维持运转,两架飞机的租金可以帮助公司减少停机成本,但不足以覆盖全年固定支出。一位欧洲航空业分析师对路透社表示,湿租收入比出售飞机更稳定,但公司仍面临全球宽体机运力过剩和发动机维护成本上升的压力。美联社的报道也指出,市场更关注Norse Atlantic能否在2026年冬季获得更多中长期租赁合同。
湿租市场升温:全球航空业的新常态
Norse Atlantic与PIA的协议并非孤例。过去两年,欧洲多家传统航司在旺季用湿租缓解运力缺口,出租方也从传统的货运机队扩展到远程客机。ACMI模式让航司不必承担飞机闲置风险,也让资金紧张的航司有了更灵活的选择。对Norse Atlantic而言,这份 Norse Atlantic 租赁协议保住了一条重要的收入来源;对PIA而言,这是在现代化机队与有限预算之间找到的折中方案。
FAQ
Q1: Norse Atlantic为什么选择湿租而不是出售飞机?
A1: 出售飞机虽然能一次性回笼资金,但会让公司彻底失去机队和未来运营能力。ACMI湿租既能产生持续现金流,又保留飞机所有权,在行业复苏时还可以收回飞机,重启自营航线。
Q2: 巴基斯坦国际航空租赁787-9对航线有什么影响?
A2: 787-9航程超过14,000公里,载量约290人,适合从巴基斯坦直飞欧美和东南亚。湿租可以帮助PIA在不等待波音交付的情况下快速恢复远程运力,同时降低初期资本开支。
这笔 Norse Atlantic 租赁协议为两家正处转型期的航司争取了缓冲时间。关键不在于两架飞机本身,而在于它能否帮助Norse Atlantic撑到行业回暖,PIA能否借助新运力重回盈利轨道。2026年冬季的运行表现将是第一份答卷。
