巴阿边境贸易中断：出口商货物滞留，绕行伊... Features
据新加坡亚洲新闻台2026年10月22日报道，巴基斯坦与阿富汗之间的巴阿边境贸易中断已进入第四周，托尔卡姆和查曼两个陆路口岸持续关闭，导致出口商货物滞留、销售中断，企业被迫改经伊朗绕道中亚，运输成本急剧上升。
粉丝应援托尔卡姆与查曼：两个口岸为何同时停运
托尔卡姆口岸位于开伯尔-普赫图赫瓦省，连接阿富汗楠格哈尔省，是巴阿贸易最繁忙的陆路通道；查曼口岸则在俾路支省一侧，对应阿富汗坎大哈省，承担大量散货和转口贸易。此次停运始于10月9日阿富汗一侧安全检查站遇袭后，巴基斯坦边防部队以“安全风险”为由关闭闸门。法新社援引当地官员的话说，过去两周双方在边界线附近多次交火，口岸重开日期一拖再拖。亚洲新闻台采访的货车司机表示，排队车辆从海关一直延绵到数公里外的山间公路。
饭圈文化出口商货物滞留：一天损失数十万美元
“我的5个集装箱的瓷砖已经从10月11日就停在托尔卡姆，每个箱子每天光是滞港费和车租就要180美元，客户的发货截止日早就过了。”白沙瓦商会副主席穆罕默德·纳西姆向亚洲新闻台诉苦。他估计，仅白沙瓦地区就有超过1200个集装箱滞留，货值不低于6000万美元。路透社援引巴基斯坦纺织出口商协会的统计说，纺织品类与建材类的滞留货物占总量的70%，若再拖延两周，部分订单将被取消。滞留时间每多一天，出口商的滞港费与违约赔偿就在累积。
饭圈乱象绕行伊朗：运输成本普遍上涨三四成
面对口岸关闭，部分出口商选择改道伊朗的阿巴斯港或恰巴哈尔港，再由海路转运至波斯湾国家，绕行中亚。下表为亚洲新闻台根据物流公司报价整理的替代路线对比。
| 运输路线 | 距离(公里) | 平均耗时 | 较原路线成本 |
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| 经托尔卡姆直运阿富汗 | 约1200 | 5天 | 基准 |
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| 绕行伊朗阿巴斯港 | 约2800 | 15至20天 | 增加35%至40% |
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| 空运至喀布尔 | 有空余舱位 | 1天 | 增加500%以上 |
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货运代理公司一名经理阿斯兰·谢赫对记者说：“以前一标准箱到喀布尔运费约800美元，现在经阿巴斯港要2500美元。”他说，即使把货转上船，中亚买家仍需在港口等待清关，这不是长久之计。
巴阿边境贸易中断背后：喀布尔与伊斯兰堡的拉锯
巴基斯坦外交部在一份声明中证实，官员已与阿富汗临时政府代表举行三轮会谈。外交部一名不愿透露姓名的官员向路透社透露：“技术团队已就重开查曼口岸提出方案，我们还在等待喀布尔方面出具书面安全承诺。”阿富汗塔利班政府商业部官员则指责巴基斯坦“以口岸为经济施压工具”，并称关闭导致阿富汗面粉与水泥价格一个月内上涨了30%。亚洲新闻台报道，双方对“安全检查权限”分歧是主要症结，坎大哈省边检要求自行查验货物，而巴方坚持在巴境内完成。
不仅边境受阻：巴基斯坦国内生产总值承压
巴阿双边贸易额每年约15亿美元，虽然仅占巴基斯坦对外贸易总额的百分之二，却是阿富汗最主要的进口来源之一。世界银行10月20日发布的简报估算，若口岸关闭持续一个月，巴基斯坦国内生产总值将减少0.2个百分点，全年出口可能下降2.5%；阿富汗喀布尔和坎大哈等城市的食品价格涨幅则可能达到两位数。对于巴基斯坦企业而言，阿富汗不仅是一个消费市场，还是通往乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家的“转口跳板”，“出口商货物滞留”已经波及更远供应链。
中亚通道摇摆，替代路线难成主流
一些出口商开始尝试用空运保住高价值订单，或通过铁路经中国喀什中转进入中亚。法新社援引乌鲁木齐一家货代公司的说法，从巴基斯坦拉合尔经铁路到阿拉木图的运输时间约为18天，比陆路直运阿富汗至少贵三倍。但分析人士指出，空运和铁路无法完全替代巴阿公路网络，因为阿富汗主要城市与中亚之间的公路运费仍是区域最低。若边境长期失衡，巴基斯坦可能把中亚市场份额让给伊朗和乌兹别克斯坦的竞争对手。
常见问题
Q1: 托尔卡姆和查曼口岸何时能够恢复通行？
A1: 截至2026年10月22日，双方没有公布明确的重开日程。巴基斯坦外交部说仍在等待阿富汗方面书面承诺，喀布尔则要求先解除封锁。若谈判取得进展，口岸恢复需数日；若持续僵持，将进一步推高两国物价。
Q2: 巴基斯坦政府是否会对滞留货物进行赔偿？
A2: 目前尚未有直接赔偿机制。巴基斯坦出口发展局已公布“业务连续支持计划”，允许受影响公司申请为期90天的贷款偿还延期，并提供约2亿卢比（约合70万美元）的信贷额度。不过出口商反映申请流程复杂，需提交边境关闭的官方证明。
持续数周的巴阿边境贸易中断，正在倒逼巴基斯坦企业重新评估风险，也让区域内陆贸易的脆弱性暴露无遗。短期看，恢复托尔卡姆和查曼通关仍是止损的最直接办法；长期看，巴阿边境贸易中断如果成为常态，亚洲内陆供应链将迎来一次深刻的路线重构。
