牛津街步行化首期正式开通 萨迪克·汗：衰... Features
2026年10月26日，伦敦牛津街首段步行化改造正式生效，近一公里核心购物路段全面禁止机动车通行。伦敦市长萨迪克·汗在开通现场称，此举标志着这条百年商业街“衰退的终结”，第一阶段整体工程预计2027年春季全部完工。作为全球客流最密集的零售地标之一，牛津街能否借步行化重拾活力，正引发整个欧洲商业地产界的关注。
路透照片首段步行街开通：千余米路段让出车道
据BBC News 2026年10月26日报道，本次开放的路段位于牛津街最繁忙的中心区，长度接近一公里，机动车与公交车均改走周边平行道路。BBC记者格雷厄姆·萨切尔穿过步行区时留意到，与以往“车流与人群抢道”不同，店铺门口已摆出临时绿植与行人座椅，路面重新划线，信号灯调整为行人优先节奏。
路透曝光首期改造选在年底前落地，时点耐人寻味：距离圣诞购物季开场仅剩两个月。伦敦交通局预计，在周末高峰时段，每分钟经过该路段的行人将超过200人，步行区空间承载力较改造前提升约三成。伦敦市长办公室表示，首期工程的首要目标，是让消费者在圣诞大促期间获得“安全且宽敞”的步行体验。
剧照曝光牛津街步行化：二十年规划马拉松
牛津街步行化并非临时起意。早在2004年，时任伦敦市长肯·利文斯通就提出限制私家车进入核心商业街；2008年，继任者鲍里斯·约翰逊以“会把拥堵转嫁给周边巷道”为由叫停方案。2016年，萨迪克·汗竞选伦敦市长时再次把牛津街改造写入政纲，但随后受疫情、法律挑战与部分商户反对影响，推进过程几经波折。
路透社在回溯报道中指出，牛津街步行化经多轮公众咨询，方案从“全面禁车”调整为“分阶段步行优先”，才最终获得行政放行。伦敦交通局于2024年正式批准这一路线图，同时保留夜间配送与应急车辆的通行权限。
| 时间 | 关键节点 |
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| 2004年 | 利文斯通首次提出牛津街禁车动议 |
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| 2008年 | 约翰逊政府以交通外溢为由搁置 |
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| 2016年 | 萨迪克·汗当选，重启步行化议程 |
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| 2024年 | 伦敦交通局批准分阶段路线图 |
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| 2026年10月26日 | 首段近一公里步行区正式开通 |
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| 2027年春季 | 第一阶段整体改造目标完工 |
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萨迪克·汗：“衰退的终结”，也是城市空间再造
市长萨迪克·汗显然希望外界记住这一天。他在现场向媒体表示：“这一举措标志着牛津街衰退的终结。”他随后补充道：“我们将拥有一个出色的圣诞季前奏，安全而宽敞；明年你们会看到更多绿树、座椅和公共广场。”
按照伦敦交通局披露的规划，第一阶段将在步行区新增约300棵树木、200余套公共座椅，并开辟至少两处小型广场。萨迪克·汗强调，这些配套设施并非“点缀”，而是要把牛津街从“路过式购物”转化为“停留式体验”。在他看来，牛津街步行化的成败，也将直接影响伦敦西区未来十年的城市竞争力与租金走势。
零售商的双面算盘：客流、物流与施工阵痛
步行区带来立竿见影的宽敞感，但商业街的运转远比行人视角复杂。牛津街全长约2公里，沿线聚集超过2000家店铺，每年吸引约1.3亿人次到访，长期位居英国最昂贵零售地段前列。
美联社此前在报道牛津街改造时指出，线上消费占比上升后，西区商家的补货频次不降反升，每天有大量小型货车依赖路侧临时卸货。伦敦交通局回应称，首段工程已为配送货车预留夜间时段，并在相邻街道增设临时卸货位。英国零售商协会表态支持步行化的长期愿景，同时呼吁施工期间提供清晰绕行指引，以免削弱圣诞档期的随机客流。
从购物街到公共客厅：牛津街改造2027年的看点
首段步行区开放只是第一步。按照工程排期，2027年春季第一阶段完工后，牛津街将新增成片绿地与公共广场，同时升级墙面照明、无障碍坡道和自行车停放设施。第二、三阶段是否将整条街完全步行化，则要依据首段客流数据与商户营收表现再作评估。
另一个值得留意的信号是宏观趋势：伦敦正把步行化当作市中心复兴的通用工具，从皮卡迪利到利物浦街，步行优先工程接连启动。牛津街的样本意义在于体量——它是全欧洲客流量最高的商业街之一，改造若成功，将为全球高密度商业街区提供可复制的模板。
常见问题
Q1：牛津街步行区从什么时候开始实施？具体封闭哪一段？
A1： 首段步行区于2026年10月26日（周一）正式开通，位于牛津街核心区域，长度接近一公里，机动车与公交车须改道相邻街道。该路段24小时禁止社会车辆通行，配送货车可在夜间凭证进入。第一阶段整体工程预计2027年春季完工。
Q2：未来牛津街会不会全面禁止机动车？
A2： 目前落实的仅为首期约一公里路段。伦敦交通局将根据第一阶段运营数据，在2027年春季评估后再决定第二、三阶段方案。应急车辆、无障碍出行车辆和夜间配送车全程豁免，不会被“一刀切”排除在外。
牛津街步行化迈出了从纸面到街道的实质性一步。到2027年春季，这条百年商业街将呈现更绿、更慢、更公共的全新形态。对伦敦西区而言，真正的考验不是拆掉车道，而是如何在漫长的施工与习惯调整中留住每年1.3亿双脚步——这个答案，将写进全球商业街改造的下一章。
